第83章 83四号坦克（2 / 2）

这笔钱英国人是出的非常郁闷的，因为“英王乔治五世号”战列舰的造价也才不过是740万英镑，但是一份有一份来自苏联列宁格勒市波罗的海造船厂的情报，让英国不得不为原本应该是德国“卑斯麦号”和“提尔皮茨号”的两艘战列舰买单。

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不过真正让阿卡多忙碌起来的，是奔驰汽车公司终于拿出了一份接近完美的设计，让阿卡多下决心开始试着量产德国装甲部队未来的主力战车——代号为“四号计划”的德国新式战车四号坦克终于被设计完成了。

这种坦克可以说是这个时代的工业杰作，结合了阿卡多前世的设计经验，这种坦克完全可以用完美来形容。

它拥有一整块的车体前端倾斜装甲板，厚度达到了惊人的50毫米，宽大的车体被六对大直径负重轮托起——和后世的t-34比起来它多了一对负重轮，以应付更加宽大的车体带来的重量变化。

这种全新设计的，和德国前几种坦克完全不同的坦克采用宽履带，大直径负重轮所使用的子母交错履带结构，可以适应更为复杂的泥泞作战环境还有恶劣的道路标准。

根据德国坦克车使用上的习惯，这种四号坦克共有5名成员，分别是驾驶员、机电员、炮手、装填手、车长。这是非常合理的二战坦克成员配置，能够迅速处理信息并且长期稳定的作战。

采用购买自美国克里斯蒂坦克上的悬挂系统改进来的德国新式坦克悬挂系统，使得这种坦克的机动性能得到了很大提高，可靠性也好于德国一直在秘密研制的各种其他悬挂系统。

而为了适应这种悬挂系统以及大直径负重轮，还有倾斜的前装甲板，德国坦克第一次使用了变速箱后置布局，这让坦克的炮塔有些略微靠前，而不是如同三号坦克一样布置在坦克车身正中。当然根据阿卡多的提议在坦克炮塔的正后方焊接了一个篮子，用来装一些坦克兵的杂物，这个实用设计也略微纠正了德国坦克炮塔位置的美观。

唯一让阿卡多遗憾的地方在于，这种坦克依旧使用汽油机，而不是柴油机作为动力。虽然柴油机有诸多好处，动力也更为强劲可靠，不过因为德国资源还有习惯等一系列问题，这种坦克只能暂时使用汽油机推进——这算是一个阿卡多个人的小小遗憾吧。

最主要的是这种坦克有一个大而且棱角分明的焊接炮塔，足够容纳一门75毫米短管火炮——这在1929年足以击毁任何已经服役的坦克车辆，而且必要的时候，它可以随时换装成后续更加强大的坦克炮。

所以说这可以说是一件买的大一号的裤子，以便你能在更加肥胖的时候也穿它。它的发动机舱里有一个空着的备用油箱，它的炮塔大了一圈而让内部人员更为舒适，它的速度都因为大了一圈的车体慢了不少，不过它依旧是德国手中最强大的超级战车。

而这种坦克最最让人看重的地方，还是它便宜的造价，以及简单的生产流程。这种坦克与正在生产的三号坦克耗费的工时差不多，工艺也更加简单，防护水平大幅度提升，并且拥有更加强大的火力。最重要的是它还拥有更加广阔的改进空间。

让人有些郁闷的是，这种坦克的战斗全重已经超过30吨，达到了惊人的33吨。它的重量可以算作是这个时代坦克战车中的庞然大物中的庞然大物了，相比较而言，它的前辈三号坦克仅仅只有21吨多的重量。

不过阿卡多依旧鼓励这种重量上的突破，他非常清楚在即将到来的战争中，30吨到40吨的坦克重量完全是合理的，并且是主流的中型坦克重量。

阿卡多非常满意这个设计，这种坦克可以说是放大版的t-34车体装配上一个豹式坦克炮塔。它结合了德国坦克观瞄系统以及火炮威力的优势以及前世苏联坦克在制造工艺上的简单还有可靠性。它一旦出现在战场上，就足以成为全世界坦克设计的范本。

于是阿卡多下令克虏伯工厂还有奔驰公司共同生产这种新式战车，并且亲自为这种坦克命名为“豹式”。预计到1933年的年初，国防军就将装备这种新式战车700辆，代替三号战车成为德国装甲部队的标准制式装备。

阿卡多和古德里安还有很多这个时代的装甲兵指挥官们不同，他没有纠结于把坦克分为“支援坦克”和“格斗坦克”两大类，而是专心发展对付敌人坦克的“歼击类坦克”——至于支援步兵作战的工作，阿卡多则准备统统交给德国新式装备“三号突击炮”来完成。

不过正当阿卡多志得意满的筹划着国防军四号坦克的生产和装备的时候，一个让他震惊的消息传来。这个消息让处在蒸蒸日上的阿卡多的事业，突然间遭受了不可估量的挫折。