周庆云话音刚落,唐明便打了个手势,哈哈笑道:“我做过测算,操作熟练的话,最多最多不超过两分钟,就能完成一个货柜,在甲板和码头之间的移动吊运。

也就是说,就算只有一台吊机,然后是400个货柜,也只需要13个小时,就能完成全部操作。

如果将吊运一个货柜的时间,缩短到一分钟之内,或者多加一组吊机,一艘船的装卸时间,将缩短到六个小时左右,甚至更短。

这个时间对比装卸散货需要的两三天,提升了十倍、甚至十几倍,节省下来的时间,几乎可以再跑一趟香港到上海的单向航程,对于海运业务来说,效率简直就是天壤之别。”

“至于改造方案,我们也有了初步的思路。”

周庆云从茶几上的资料里,抽出两张纸放在面上,说道:“老板请看,胜利轮长约455英尺(139米),宽约62英尺(19米),吃水最深约25英尺(7.6米)。

这种船型的甲板强度、绑扎设施和吊杆,都不利于集装箱的摆放,但经过改造,甲板上最多能平铺或叠放六十到一百个40英尺标准的集装箱,具体多少,取决于允许堆叠的层数,和必须留出多大的通道。

然后在货仓内部,留出装卸工具的移动和存放空间之后,可以改造出容纳两百六十到三百个集装箱的货柜架,刚好符合我对轮船改造过后满载能力的预估。

改造完剩下的边边角角,还能携带数百吨、甚至上千吨零散的小件货物,………………”

张昉耳朵里听着他们的讲解,眼睛看着资料上的数据。

过了一会儿,他头也不抬地说道:“虽然说,按照老唐的推测,等有人改装使用集装箱运输之后,码头和陆路驳接方面,自然会有人跟进,但是刚开始的时候,肯定还是要靠我们自己。

所以,除了船上的事情,岸上的我们也要提前考虑到,至少需要一个样板工程给别人看,只有让码头看见了,才会主动配合我们,对集装箱船的码头适应性改造。”

这个事情,就有点类似于台积电培养荷兰阿斯麦公司、对光刻机的研发试制。东西对他很重要,但不一定要自己造。

张昉只要这支船队在三四年内运输更多的物资,所以他不会将资源投入到其他地方,也没有必要,只需要有合适的码头供他使用就行。

那么,想让香港的那些老牌英资集团,能主动配合集装箱船的改造,就必须尽早让他们看到这种新式运输的优势所在。

如果他们反应迟钝,或者畏首畏尾,还可以让唐明去找新加坡、巴达维亚、马六甲、槟城、马尼拉等海港城市的码头运营方,这么多码头,总有人会第一时间跟进吧?

本来香港的很多东西就是从南洋进货,直接跳过香港去南洋,不仅物资更多、更便宜,还能避开西方对香港的重点关注。

缺点是到上海的航程远了2.5倍左右,花费的时间长一点,但也能利用集装箱运输的效率,将空间和时间差距抹平。

当然,最理想的,还是从香港中转,毕竟这里才是距离上海最近的国际港,其他贸易公司将货物送到香港,他们买过来运到上海,最省时间。

等张昉说完,唐明立刻说道:“老板,你说的很对,我正要跟你说这个。我建议,在香港九龙仓码头旁边,租一间大型仓库,作为中转货仓。

所有要装船的货物,先送到这里进行装箱,装箱完成后,再通过大型载重卡车拉到码头,吊装上船。”